部分车型获批L3级自动驾驶距离大规模落地还有多远？

自动驾驶是汽车产业发展和国际技术竞争的重要方向。近日，中国两款L3级自动驾驶车型获得有条件准入许可，引发广泛讨论。随着L3大幕拉开，行业充满热情，社会充满期待。离真正的大规模商业化还有多远？还有哪些问题需要澄清？记者18日采访了专家。 ■问题一：获得产品准入许可是否意味着L3“接近量产”？你不能画等号。 “根据工信部、公安部等四部门联合确定的方案，试点工作包括产品准入试点和道路准入试点两个阶段。”工信部装备工业发展中心副主任刘发旺告诉记者搬运工表示，该车辆已取得准入证，表明在自愿申报、初审、择优的基础上，通过了四部门联合组织的方案确认、安全审查和专家审查。具有一定的安全保障，可以进入道路交通试点阶段，取得申领普通车辆牌照的资格。刘发旺强调，由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临的安全风险的复杂性和多样性，参考国际经验，为有效保障试点车辆驾驶员及周边交通参与者的安全，目前试点采用“小规模启动、有条件实施”的推广方式。获得准入许可并不意味着自动驾驶可以立即“全面推广”或“大规模量产”。 “pL3级自动驾驶的普及不是单一技术的突破，而是政策、技术、产业生态系统协同的结果。具体时机需要结合法律法规发展、技术能力、用户接受度等因素综合考虑。”中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，两种模式的加入将为标准制定提供宝贵的实践经验，但距离L3的大规模商用还有很长的路要走。各地积极推动智能网联汽车道路测试和示范应用，不少车企获得了L3级自动驾驶“路测牌照”。工信部近期批准的两项产品准入申请？刘发旺表示，道路测试和显示应用的主体相当多元化，包括汽车制造商、科研机构、科技公司、零部件公司等相关单位。车辆使用测试牌照的主要目的是“通过测试推进研究”，促进相关功能和性能的不断改进，属于研发测试阶段。此次准入试点是在前期大规模道路测试和示范应用的基础上，推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”转变的重要一步。准入试点的申请人仅限于汽车制造商。刘发旺表示，打个比喻的话，路试示范应用就相当于“独立命题、独立屁股”。“对企业进行评估”，注重产品能力的不断提升；而准入试点则类似“行业部门联合提案、择优开展管理探索”，以确保安全前提下，着力探索和完善准入管理的相关制度、流程、规定和标准，为未来大规模应用打下坚实的基础。2025年3月11日，一辆配备安全员的自动驾驶示范运营专用出租车在广州附近的道路上行驶新华社记者 邓华 摄 ■问题三：为何提出50公里/小时限速？安全第一，稳步有序推进 根据公布的条件，本次通行证明确了L3使用场景的边界：有限路段、有限车型、限速，并明确由特定用户组织试点运营。化。例如，其中一款纯电动Sait可以在交通拥堵环境下的单车道高速公路和城市快速路上进行自动驾驶（最高速度50km/h）。目前，该功能仅在重庆内环快速路等路段启用。孙航告诉记者，限制允许开启自动驾驶功能的路段，仅限于高速公路、城市快速路等相对简单的场景，并且还设定了较低的危险速度，体现了对“安全第一”的基本原则的坚持。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级属于有条件自动驾驶，即在设定的工况下，自动驾驶系统能够连续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务。驾驶员不需要时刻监控驾驶环境，但需要及时做出反应当系统发出接管请求时。刘发旺指出，这里的“运行条件”或“条件”主要是指汽车厂商必须明确自动驾驶功能适用的道路类型、天气环境、驾驶员身份、车辆运行条件等限制条件，其中最高车速是一个关键指标。 “对于自动驾驶汽车来说，车速越高，运行安全风险就越大，对自动驾驶系统的性能和安全性的要求也越严格。”刘发旺表示，此举旨在以“小切口”稳步起步，通过有限情况下的实际成果，逐步推动技术的优化迭代，积累行业经验，最终实现自动驾驶技术的安全、顺畅、稳定落地。 ■问题四：个人车主可以购买并驾驶吗？还没有。刘发旺告诉记者据了解，试点车辆由试点用户单位安排上路进行，目前还不能直接销售给消费者。公众可以体验网约车等自动驾驶功能。目前，越来越多的企业从事自动驾驶相关的产品研发创新技能。 “优先在风险相对可控的地区进行小规模道路测试，在充分验证安全性和操作控制性后，再逐步扩大应用场景。”刘发旺表示，随着自动驾驶技术不断迭代，试点工作稳步推进，社会各界对其安全法规的认识不断加深，在试点动态评估和调整机制的指导下，相关限制性条款有望在保证安全的同时逐步有序放宽，从而更加积极地推广自动驾驶技术。（记者 唐世宁）